The Automotive Black Box Data Dilemma (Otomobiller de kara kutu ikilemi)

IEEE Spectrum dergisinin Nisan ayı sayısında yer alan bu konu bir hayli dikkat çekici. Otomobillere EDR (kaydedici)  koymak birçok kazanın sebebini anlamamıza ve otomotiv firmalarının gelen feedback doğrultusunda araçlarını geliştirmesine yardımcı olabilir  ancak; bu uygulama gizlilik konusunda insan hakları ihlali ile ilgili  bazı endişeleri de beraberinde getiriyor. Örneğin; kazazede kaza esnasında yemek yiyor ya da alkol alıyor olabilir. Bugüne kadar ancak otopsi sonucuyla öğrenebilinen bu gibi durumlar EDR'la otopsiye gerek kalmadan öğrenilebilecek. Bu durumun bir insan hakları ihlali oldugunu savunan ve kesinlikle kullanılmaması gereken bir teknoloji olarak gören insanlara karşı, daha iyi bir yaşam ve daha fazla güvenlik için bazı bedellerin ödenmesi gerektiğine inanların sayısı hayli yüksek.

Yazı'nın orjinalinden gizlilik ihlali ilgili endişesi olanların yüreğine su serpecek  bir bölüm:

According to the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), 85 percent of new vehicles come equipped with black boxes. Still, the average driver has no idea that in the event of a crash, data stored in the box details how the car was being driven in the moments before impact.

Although black boxes are not mandatory by NHTSA rules, starting with 2013 models, EDRs must keep a record of 15 discrete variables in the seconds before a crash. Among them are the car’s speed, how far the accelerator was pressed, the engine revolutions per minute, whether the driver hit the brakes, whether the driver was wearing a safety belt, and how long it took for the airbags to deploy. A black box must also stand up to the initial impact so that it can capture data for at least two more hits in a multievent crash, such as when two moving vehicles collide and one bounces off, sideswipes a parked car, and then slams into a tree.
By WILLIE D. JONES  /  APRIL 2012